PHÍ DEMURAGE – DETENTION – STORAGE CHO HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU (CONTAINER)

Hiện nay, việc vận tải bằng container đóng vai trò rất là quan trọng trong hoạt động thương mại quốc tế. Song song với lợi ích đó, Việc phát sinh các khoản phí mà Các hãng tàu và các cảng phụ thu thêm từ khách hàng cũng rất nhiều, ví dụ như:
CIC (EIC, CIS,…) – phí mất cân bằng container;
phí vệ sinh container;
phí hàng nặng;
Phí DEM – Phí phạt lưu container hàng quá lâu ngoài cảng (bãi);
phí DET – phí phạt chiếm dụng vỏ container của hãng tàu quá lâu;
Phí STORAGE – phí phạt lưu container tại bãi của cảng…

Vậy, Trong bài viết này Trung tâm Đào tạo Nguồn Nhân Lực Logistics Thành Đạt sẽ trình bày 03 loại PHÍ DEMURAGE – DETENTION – STORAGE là gì và cách tính ra sao để các bạn cùng tìm hiểu nhé.

1. DEM, DET, STORAGE là gì

A. Phí DEM: DEMURAGE – Phí phạt lưu conainer hàng hóa tại cảng (Hãng tàu sẽ thu của chủ hàng), Phí này Hãng tàu sẽ thu khi khách hàng lưu container hàng của mình tại cảng quá thời gian FREE mà hãng tàu cho khách hàng hưởng ưu đãi.

PHÍ DEMURAGE - DETENTION - STORAGE CHO HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU (CONTAINER)

B. Phí DET: DETENTION – Phí phạt chiếm dụng vỏ container của hãng tàu quá lâu (Hãng tàu sẽ thu từ chủ hàng), Phí này hãng tàu sẽ thu nếu chủ hàng lấy vỏ container ra khỏi bãi của hãng tàu quá thời gian FREE mà hãng tàu cho khách hàng hưởng ưu đãi.

PHÍ DEMURAGE - DETENTION - STORAGE CHO HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU (CONTAINER)

C. Phí STORAGE – Phí này là phí lưu container tại bãi của cảng, Cảng sẽ thu phí này (có thể thu trực tiếp từ chủ hàng hoặc thu thông qua hãng tàu), Phí này cảng cũng thu nếu như việc lưu container tại bãi của cảng quá lâu.

PHÍ DEMURAGE - DETENTION - STORAGE CHO HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU (CONTAINER)

PHÍ DEMURAGE - DETENTION - STORAGE CHO HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU (CONTAINER)

2. DEM, DET, STORAGE ĐỐI VÓI HÀNG HÓA XUẤT KHẨU (CONTAINER)

Chúng ta đi xét ví dụ sau:

Một khách hàng BOOKING 50 container 20ft-DC đi Châu Âu nhận vỏ container tại Bãi ở ICD Transimex và hạ container có hàng tại Cảng Cát Lái. Trên BOOKING CONFIRMATION có ghi: Lấy vỏ container trước ngày 25/10 và hạ bãi trước ngày 31/10. Chủ hàng theo BOOKING nhận vỏ container ngày 12/10 để về đóng hàng hóa và giao container có hàng hạ bãi và vào sổ tàu ngày 23/10. Hãng tàu ghi chú là: FREE DEM là 5 ngày; FREE DET là 3 ngày; cảng cho FREE STORAGE là 7 ngày.

Vậy, Khách hàng sẽ chịu những khoản phí phạt sau đây:

A. Phí DET, do khách hàng nhận vỏ container từ ngày 12/10, và được FREE 3 ngày. Do đó, khách hàng phải gửi lại container có hàng trước ngày 15/10; nếu hạ bãi từ ngày 15/10 thì khách hàng sẽ bị phạt phí DET. Theo ví dụ, khách hàng hạ ngày 23/10, tức là bị trễ 08 ngày và chịu phí DET 8 ngày của hãng tàu. (sau đó nhân với mức phí của hãng tàu – LƯU Ý phạt LŨY TIẾN)

PHÍ DETENTION mà khách hàng phải nộp là: 4D*12.0 + 4D*22.0 = 136.0 USD/cont

B. Phí DEM, hãng tàu co FREE 5 ngày, do đó, nếu khách hàng hạ bãi sau ngày 26/10 là không bị phạt phí DEM. Nhưng Khách hàng hạ container hàng hóa tại bãi ngày 23/10 (theo ví dụ đề ra) do đó bị phạt DEM là 4 ngày. Hãng tàu sẽ phạt khách hàng phí DEM là 4 ngày nhân với biểu phí của hãng tàu (LƯU Ý phí LŨY TIẾN).

PHÍ DEMURAGE mà khách hàng phải nộp là: 4D*12.0 = 48.0 USD/cont

C. Phí STORAGE, theo đề bài thì nếu khách hàng hạ bãi sau ngày 24/10 thì cảng sẽ không thu phí STORAGE (vì cảng cho FREE STORAGE 7 ngày). Nhưng theo đề bài thì khách hàng hạ bãi container hàng hóa ngày 23/10, tức là hạ sớm 2 ngày. Do đó, Cảng sẽ thu phí STORAGE của khách hàng là 2 ngày nhân với mức phí mà cảng áp dụng (LƯU Ý phí LŨY TIẾN)

PHÍ STORAGE mà khách hàng phải nộp là: 2 ngày * 34,000 = 68,000.0 VNĐ/cont

3. DEM, DET, STORAGE ĐỐI VỚI HÀNG HÓA NHẬP KHẨU (CONTAINER)

Chúng ta đi xét ví dụ sau:

Một khách hàng Nhập khẩu 25 container 20ft-DC từ Mỹ về Việt Nam, các container hạ tại Bãi Cát Lái. Trên ARRIVAL NOTE có ghi: Container nhập bãi là ngày 15/10, Hãng tàu thông báo cho FREE DEM 05 ngày, FREE DET 03 ngày; và giả sử cảng cho FREE STORAGE 07 ngày chẳng hạn.

Trên thực tế, ví dụ khách hàng vì lý do nào đó (kho hàng không đủ rộng, chờ bán hàng cho khách hàng trong nước, hoặc chưa hoàn thành các thủ tục,… nên lấy hàng trễ. Giả sử khách hàng lấy hàng ra khỏi cảng là ngày 2/11 và trả vỏ container ngày 10/11.

Vậy, các phí DEM, DET, STORAGE được tính như sau:

A. Phí DEM, hãng tàu cho FREE 5 ngày, do đó, nếu khách hàng lấy container ra khỏi bãi trước ngày 20/10 là không bị phạt phí DEM. Nhưng Khách hàng lấy container hàng hóa ra khỏi bãi bãi của cảng ngày 2/11 (theo ví dụ đề ra) do đó bị phạt DEM là 14 ngày. Hãng tàu sẽ phạt khách hàng phí DEM là 14 ngày nhân với biểu phí của hãng tàu (LƯU Ý phí LŨY TIẾN).

PHÍ DEMURAGE mà khách hàng phải nộp là: 4D*12.0 + 4D*22.0 + 7D*44.0 = 444.0 USD/cont

B. Phí STORAGE, theo đề bài thì nếu khách hàng lấy hàng khỏi của cảng bãi trước ngày 22/10 thì cảng sẽ không thu phí STORAGE (vì cảng cho FREE STORAGE 7 ngày). Nhưng theo đề bài thì khách hàng lấy container ra khỏi bãi hàng hóa ngày 2/11, tức là lấy trễ 11 ngày. Do đó, Cảng sẽ thu phí STORAGE của khách hàng là 11 ngày nhân với mức phí mà cảng áp dụng (LƯU Ý phí LŨY TIẾN)

PHÍ STORAGE mà khách hàng phải nộp là: 11 ngày * 34,000 = 374,000 VNĐ/cont

C. Phí DET, do khách hàng lấy container ra khỏi bãi từ ngày 2/11, và được FREE 3 ngày. Do đó, khách hàng phải gửi trả lại vỏ container trước ngày 5/11; nếu trả vỏ container từ ngày 5/11 thì khách hàng sẽ bị phạt phí DET. Theo ví dụ, khách hàng trả vỏ container ngày 10/11, tức là bị trễ 05 ngày và chịu phí DET 5 ngày của hãng tàu. (sau đó nhân với mức phí của hãng tàu – LƯU Ý phạt LŨY TIẾN)

PHÍ DETENTION mà khách hàng phải nộp là: 4D*12.0 + 1D*22.0 = 70.0 USD/cont

THS. MAI VĂN THÀNH – https://tdgroup.edu.vn/

How to Use Free Time to Reduce Detention and Demurrage

Free time is the most important cost factor in ocean shipping that most companies ignore.

 
How so? Not considering free time contributes to unnecessary detention and demurrage costs on up to 25% of ocean freight shipments, according to one of the world’s largest NVOCCs.
 
This growing issue affects logistics services providers and shippers alike, and is exasperated by the current state of the ocean cargo markets – specifically with regards to the ongoing problem of port congestion.
 
Free time is a contract line item just like any other fee or surcharge, yet it is rarely considered when making routing decisions. The reason is that it’s hidden in contracts and typically overlooked thanks to all the other everyday complexities of ocean freight rate management – like tracking updates to carrier surcharges and GRIs. Free time is seldom front of mind when ocean rates get calculated and shipments are booked. Yet few of the industry’s 1,300+ ocean surcharges that garner most of the attention can add 11% to a shipment’s cost each day.
 
 
Free time is crucial and should be considered with every routing decision, right along with a shipment’s all-in rate and transit time.
 
Contributing Factors to Increased Detention and Demurrage
 
The average free time is about five days, providing precious little time to pick up, unload or load, and return a container to the depot.
 
Despite our stance that shippers must take accountability for better understanding and using free time, there are legitimate market conditions that make this difficult.
 
Among the biggest is that vessels are getting larger and taking longer to discharge. At the same time ocean carriers, ports, and terminal operators are not providing additional free time willingly. Ports will continue to get more congested, and, unfortunately, there are no free passes when a container is late.
 
Adding to the challenge is chassis availability. This market has changed, and the chassis is no longer supplied by the operators. Again, no sympathy if the chassis leasing companies run out during busy periods making it impossible to move a container.
 
 
There will always be situations where shippers simply cannot access cargo or return a container, and as a result exceed free time. Still that’s no excuse for failing to take steps to address the problem.
 
While the issue itself is simple enough, the solution is not. Without a new approach, demurrage and detention charges will only increase.
 
Solutions for Preventing Unnecessary Free Time Violations
 
Market forces aside there are tactics for managing free time to minimize costs. Two solutions with the greatest impact include using data for better decision making, and improving communication within your operation and with carriers.
 
Using this information is required for good decision making, but the challenge remains in how to go about accessing it. With most shippers having multiple carrier contracts and no good way to find and compare free time, how realistic is it to expect it will be used on a consistent basis? You need to find a way. The solution starts with an organized approach to freight rate and contract management, and continues with technology that supports your current workflows for calculating rates and quotes accurately including free time.
 
A less obvious upside to better free time visibility is that when you have additional time, you can use it. Extra free time makes it possible to avoid expenses such as storage, handling costs, or other accessorials at the point of pick up or delivery. But you have to know your free time to take advantage.
 
It is important to note that application of the terms demurrage, detention, and combined demurrage/detention varies from country to country, but the concept and workings mostly remains the same.
 
With up to 25% of all ocean shipments incurring detention or demurrage, free time should be considered with every routing decision. Don’t allow market conditions and outside factors like port congestion be an excuse for not addressing the problem.
 
Knowing free time and the potential for additional charges helps shippers make the best routing decisions. It requires diligence on the part of shippers and freight forwarders to understand their free time tariffs and consider those constraints with every routing decision.